, iubitul Peugeot și Opel, au făcut în sfârșit lucrul bun și și-au consumat căsătoria. Nu există nicio îndoială că primul este partenerul mai puternic și mult mai protejat. Dar frații lor respectivi – Citroen și DS pe o parte, Vauxhall pe cealaltă parte – aparent i -au dat binecuvântarea lor, astfel încât toți cei cinci pot arăta acum să lucreze împreună ca o mare familie mulțumită.
Publicitate – Articol scurt continuă mai jos
Dar adevărul sever este că au prea numeroase fabrici, centre de proiectare și birouri în țări prea numeroase. Este inevitabil ca grupul PSA să închidă unele. Vă amintiți de Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) și Dagenham (Ford)? Au fost uciși în întregime sau mai ales ca locuri de construcție a mașinilor.
• PSA completează o ofertă de 1,9 miliarde de lire sterline pentru Vauxhall și GM
Fabricile Ellesmere Port și Luton de la Vauxhall sunt în siguranță deocamdată, dar sunt obligate să fie examinate la începutul anilor 2020. Muncitorii lor ar trebui să continue să arate că sunt cel puțin la fel de talentați, muncitori din greu și la fel de ieftin ca noii lor colegi.
O altă problemă este că Colosul Peugeot, Citroen, DS, Opel, Clanul Vauxhall ocupă o fereastră restrânsă în ceea ce privește diversitatea de produse, preț și apel. Există o mulțime teribilă de mașini modeste, mici și medii, care se ciocnesc între ele. Cel puțin grupul are nevoie de un brand bugetar (Citroen?), Marque mainstay de la mijlocul pieței (Peugeot), un concurent premium (DS, potențial), plus o divizie de mașini executante separate pentru a prelua Audi, BMW, Mercedes și Jaguar ( Ceva ar putea încerca un Opel curajos).
Asta îl lasă pe Vauxhall să -și găsească propria nișă. Pentru început, are nevoie de insigne subtile și dezvoltate cu gust „Craft în Marea Britanie” și steaguri Union Jack fixate la fiecare mașină pe care o construiește pentru a -și exploata britanica autentică – o calitate apreciată în Asia și America de Nord.
Dar tipul de mașini pe care Vauxhall trebuie să -și bazeze viitorul? Este imposibil de răspuns în acest moment. Mașinile sportive britanice britanice (Think VX220), 4x4s și EV -uri sunt posibilități. De ce nu? Jaguar a prosperat când în cele din urmă a scuturat Ford; Vauxhall ar putea face același lucru acum, când a scăpat de General Motors. Vorbind despre GM, i -a lăsat pe Saab și Daewoo să se scufunde în ultimii ani; Cel puțin s -a vândut pe Opel și Vauxhall. Dongfeng, proprietarul chinez al grupului PSA, a obținut o afacere la aproximativ 2 miliarde de lire sterline.
Aceasta este și mai mult o dovadă că chinezii au un viitor motor mare și divers, iar americanii mai puțin. Cine ar fi crezut asta? China comunistă – Campion al lumii mașinii capitaliste.
Cum credeți că va arăta viitorul lui Vauxhall? Spuneți -vă în secțiunea de comentarii de mai jos.